【原创】 “磨盘山”上考特级（六） 绝版特级

坦克手

【原创】

“磨盘山”上考特级（六）

绝版特级

    说起1980年考上的坦克特级驾驶员，我一直引以为傲。虽然至今装甲兵部队还保留有“三大专业”技术能手考评制度，“三大专业”都保留有特级这个最高技术等级，但因为从那以后没有几年，我所考取的坦克特级驾驶员就成了绝版的坦克特级驾驶员。

    理由见以下几点：

    一、考评权限下放

    那年坦克特级驾驶员是在军区组织实施的特等技术能手考评中获得的，是一次全区坦克部队具有相同资格人员同场竞技的结果，此后不多久就再也不是军区统一组织了，考评权限下放到集团军。

    集团军自己组织特等技术能手考评，在评分标准掌握、场地设置、障碍物尺寸规范、场地条件难易程度等诸多方面，都难以和军区组织特等技术能手考评相比，更何况有的集团军只有1个坦克团，最多也只有5、6个坦克团，哪比得上近30个坦克团在一起比试的水平和竞争激烈程度呢？

    以后坦克特级驾驶员考评权继续下放，含金量不断减少。

    二、考评内容简化

    其次，装甲兵部队坦克驾驶训练课目将二年兵以上驾驶员训练内容逐步取消了断崖、壕沟等“硬”障碍物，后来又用高架桥代替车辙桥、崖壁、断崖这几个障碍物。这样简化的训练内容使后来坦克特级驾驶员考试在所通过障碍物数量和难度上早已与1980年大不一样，可以说仅是通过难度上已经不在同一个层次上，难度降低得不是一点半点，而是降低了多个层次。每减少1个“硬”障碍物，就将特级坦克驾驶员实际驾驶水平拉低1个层次。这是后来考上坦克特级驾驶员与1980年坦克特级驾驶员完全不能相提并论根本因素。

    力主在坦克驾驶训练中取消断崖、壕沟、崖壁、壕沟、车车桥等“硬”障碍物的意见认为，这几样障碍物对坦克的撞击、颠震使坦克里的电子、光学等精密仪器损坏大，不利于战备。真是短视！

    三、技术等级制度变化

    装甲兵部队坦克驾驶技术等级制度在1980年以后也有很大改变，一是精简了层级，二是降低了标准。

    首先说说层级精简，将原来技术等级制度中的三级、二级、一级、特级共4个等级设计，改成为如今二级、一级、特级共3个等级。

    再来说说标准降低，其实也是源于层级精简，因为减少了技术等级层级，相对应地也在实际考评内容上整体性降低了标准。这不仅仅是名称层级改变，而是标准降低的巨大变化。虽然还有坦克特级驾驶员名称，再无以往制度框架里的那个坦克特级驾驶员了。

    不信你看，现在训练基地学兵毕业考试以取得二级为准，而过去训练基地学兵毕业考试都以取得三级为准，两相比较，现在二级只相当于过去三级。另外再看现在《驾驶教范》二级考试内容、标准，仔细分析都与过去三级完全相同。用这两点衡量，可以断定现在二级只相当于原来三级。以此类推，后来一级只相当于原来二级，后来特级只相当于原来一级。这样“普降一级”使得后来考上坦克特级驾驶员也徒有其名，真实水平只相当于过去一级，与1980年坦克特级驾驶员完全不是一回事儿。

    仔细核对新旧版本《坦克驾驶教范》中各级技术等级考核标准，可以看到新标准中限制路障碍物种类、性质和数量、得分、平均运动速度等主要指标，都“普降一级”。

    四、技术进步消解许多驾驶难度

    随着坦克技术不断进步，以及新技术越来越多使用在坦克上，现代坦克驾驶操作已经变得越来越轻巧灵活，过去坦克驾驶“五大基本功”换档、转向、制动、控制油门、掌握方向，现在难度都大大降低，甚至变得完全不是问题，根本就不能提高到基本功上来对待。这使得后来主要驾驶新一代坦克与1980年驾驶T-34坦克、59坦克完全不在同一操作难度平台上，也是后来考上坦克特级驾驶员与1980年考上坦克特级驾驶员完全不是一个层次上的特级主要原因，这更显得1980年考上坦克特级驾驶员绝对是我军装甲兵历史上绝版坦克特级驾驶员。

    五、几点思考

    那些主张在坦克驾驶训练中取消断崖、壕沟、崖壁、壕沟、车车桥等“硬”障碍物意见所陈述的原因也是事实，但解决方法有些偏颇，过于消极。完全可以采取更加积极一些的手段和方法，如增设专门用于驾驶训练的简化电子、光学等精密仪器的教练坦克等。试想，未来战争会因此而没有和断崖、壕沟、崖壁、断崖等典型障碍物相同、相似的障碍物了吗？平时没有进行如何通过那些以断崖、壕沟、崖壁、断崖为典型代表的障碍物，战时一旦遇上，造成损失会比平时训练损坏大得多，甚至是不可承受的损失。

    同时，在坦克驾驶训练中取消那些所谓“硬”障碍，其实是对这些障碍的典型意义认识不足，也是对“硬”障碍磨练出来的“硬”作风认识不足，以致后来许多部队坦克驾驶训练一度竟然不上障碍物，不走泥泞路，不爬高坡深沟，驾驶作风一派“娘娘腔”，哪还有一丝“陆战之王”风范啊？浑身装甲满手武器的“老虎”，被训练得开在路上像是“病猫”样一步三晃地挪动。

    从公开资料中可以看到，世界主要军事强国装甲兵部队训练都是不断强化实战化驾驶训练内容，其中坦克驾驶训练还保留有断崖、壕沟、崖壁、壕沟、车车桥等具有典型“硬”障碍物。

图1 美军M1坦克通过土岭之秀，目测土岭高度超过4米，两面坡度长而陡，顶部较尖，像是内部混凝土浇筑，外部铺覆砂土，不像完全由砂土堆起。

图2  德军“豹2”坦克通过崖壁，坦克披挂并非制式伪装网，而是就地取材的野草、树枝等。

图3 俄罗斯坦克通过崖壁的“凌空”一刻，这时已经过了履带和崖壁棱线接触面积最小的艰难时刻，到了迅速换上高一级排档离开的关键时刻，必须在坦克车头落下之前换上档，业内俗称“凌空换档”，也可将时机掌握得靠后一点儿，待车头落地瞬间换档，即传说中的“落地摔车换档”。从姿态上看坦克通过崖壁的速度很快，第5、6负重轮之间越过崖壁棱线时车头还没有落到地，本来应该在第3、4负重轮之间（坦克重心）越过崖壁棱线之时就开始低头向下落了。

图4 外军连越野汽车在驾驶训练中都通过崖壁（短墙、矮墙、台阶）

图5  德军“豹2”坦克驾驶训练通过壕沟。

图6 美军轮式装甲车在训练中通过壕沟

图7  以色列坦克部队组织驾驶训练专门解决实际问题，针对那些超常规反坦克断崖，采取实地试验方法，研究提高相应驾驶技术。照片上的断崖，目测有10米高。

    对比外军坦克驾驶训练可以看出，那些在坦克驾驶训练中主张取消断崖、壕沟、崖壁、壕沟、车车桥等“硬”障碍物的意见真是目光短浅，贻害无穷！

威海王祖文

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