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《冰血长津湖》 （十三） 修复水门桥
尽管陆战1团1营顺利夺取1081高地，但是陆战1师突围的所有希望仍将化为泡影，因为志愿军炸毁了一座至为关键的桥梁，彻底切断了从长津湖地区通往海边的唯一公路！这座关系陆战1师生死命运的桥梁就是位于古土里以南约5.6公里的水门桥。长津湖水库的水通过隧道被引到此处，流入四个巨大的钢筋水泥管，水泥管就沿着陡峭的山势一直通到山下的发电厂的水轮机，水泥管与公路交错处依山势建有一座变电站，水门桥就在变电站下方的悬崖之上，而且根本无法绕道迂回，毫无疑问，这座跨度仅有8.8米长的水门桥便是整个125公里撤退道路上最难解决的困难！虽然人员可以从巨大水泥管上通行，但是车辆、大炮和坦克通行就必须依靠这座桥。
志愿军自然清楚水门桥对于切断美军退路的巨大价值，因此12月1日就将桥炸毁，但陆战1师第1工兵营迅速将其修复；12月4日，志愿军再次将桥炸毁，美国陆军第10军第73工兵营又在桥上架设了M2车辙桥（M2车辙桥是美军工兵部队装备的专用架桥器材，由钢制和木制车辙板组合而成，可以架设起30米至50米跨度，可通行40吨的M26坦克）使其恢复通行；但是很快又被志愿军第三次炸毁。
史密斯师长命令师工兵参谋兼第1工兵营营长约翰·帕特里奇（John H. Partridge）中校必须架起一座桥！帕特里奇认为要想架桥惟一的办法就是空投M2车辙桥的部件，再运到水门桥进行架设。为此，帕特里奇于6日清晨亲自乘座直升机对水门桥进行了仔细的空中侦察，认为需要4套M2车辙桥部件，考虑到空投时可能的损失，帕特里奇要求空投8套。
由于M2车辙桥部件重达1.1吨，普通降落伞难以负载，因此帕特里奇特别要求先在连浦机场进行试投。结果，落地时巨大的冲击力将M2车辙桥的钢梁撞毁得根本无法使用。就在绝望之际，赫塞尔·布拉辛格姆上尉急中生智建议同时使用两个大型降落伞，这次试投取得了成功。随即陆军降落伞技术小组携带大型降落伞，连夜从日本飞抵连浦机场，在陆战队空投排、陆战队第1水陆两栖牵引车营的技术人员协助下彻夜进行技术准备。
7日9时30分起，8架C—119运输机（注，C—119运输机是由美国仙童公司在C—82运输机基础上研制的双发战术运输机，1947年11月原型机试飞，1949年服役，绰号“飞行车厢”或“邮船”，有多个改型，总产量1112架，是最早进行重物空投的运输机，翼展33.32米，机长26.17米，机高7.96米，最大载重量8.35吨，可载42名士兵或中吉普一辆或155毫米榴弹炮一门）将8套M2车辙桥部件空投到古土里，美军工兵部队收到了6个钢梁（其余2个中1个落到志愿军阵地，1个着陆时损毁）和3个木制车辙板（另1个在着陆时损毁），帕特里奇立即将这些器材装上卡车，并在黄昏前做好了出发准备。美军运气确实很好，陆战1团工兵部队里的查尔斯·沃德（Charles C. Ward）中尉在陆军工程兵学院专门学习过车辙桥课程，二战中还曾在车辙桥连服役，而此时他所指挥的4辆重型卡车又恰恰能运送车辙桥部件。——车辙桥的空投试验、大型降落伞的紧急运送、技术人员的调度，这一系列工作在如此之短时间里完成，简直可以称得上奇迹！
装载着架桥器材的2辆卡车于8日14时随陆战7团1营出发，但是陆战7团1营未能按时夺取水门桥附近阵地，战斗中志愿军的迫击炮弹就落在卡车周围，为了保证宝贵的架桥器材安全，帕特里奇立即指挥卡车北撤，在陆战7团坦克部队的直接掩护下过夜。不料其中一辆卡车停在冻结的水塘上，结果冰面破裂而陷入水塘，在牵引过程中引擎损坏无法开动，这样运送架桥器材就只剩下一辆卡车了。9日上午，陆战7团1营终于夺取了掩护架桥的阵地，帕特里奇指挥的卡车于中午前后到达水门桥，12时30分开始架桥。由于志愿军炸桥时将桥基都彻底炸毁了，使得两边的距离扩大到8.8米，而M2车辙桥的钢梁却只有7.3米，帕特里奇立即指挥60名志愿军战俘和一些步兵利用附近废弃的铁路枕木再加上沙袋垒起桥基，接着再架设钢梁，然后架上木制车辙桥板，至16时终于大功告成，而帕特里奇仍向史密斯师长表示歉意，因为他曾经保证在一个半小时内完成，结果因为桥基问题足足花费了三个半小时。
从18时起，车辆开始过桥。起初几辆很顺利，当一辆拖着TD—18推土机的卡车通过时将木制车辙桥板压断，技术最熟练的卡车驾驶员威尔弗雷德·普罗瑟中士跳上还在摇晃的牵引卡车，施出浑身解数将牵引卡车从被压断的桥面上开了回来！原本M2车辙桥钢梁是供M26坦克通行，木制车辙桥板则是供其他车辆通行，现在木制车辙桥板断裂，其他车辆的通行顿时成为难题。帕特里奇立即仔细查看精确计算，想出了改变钢梁位置的应变办法。工兵迅速拆下木制车辙桥板，再将钢梁位置向里移动，使所有车辆的轮胎都压在钢梁上通行，不过由于各种车辆轮胎位置不同，所以压上钢梁的位置也不一样，如最小的吉普车只压上1.3厘米！这样所有车辆都能通行，只是为了以策安全速度大大减慢了，过桥时车辆时速被严格控制在3公里以下！
千余辆车辆、坦克都从这座从天而降的桥梁上通过，还有一万多士兵和大约4000名朝鲜难民，甚至还有难民的耕牛，令人难以置信的是，整个晚上这座桥上居然没出任何事故。
志愿军虽然也意识到了水门桥的巨大价值，接连三次将其炸毁，而且连桥基都予以彻底毁坏，不可谓不重视。但是无论是志愿军的军师级指挥员，还是普通战士，以其惯常的思维方式都确切无误地认为已经将水门桥彻底干净地破坏了，没有人会想到，美军居然能空投下架桥的钢梁和木制构件，迅速重新架起一座桥！这种情况可以说完全超出了志愿军官兵的认知水平，简直可以说是想都没有想到过的事情！美国巨大的工业实力以及迅速异常的反应，在此事情上得以充分的显露?
午夜时分，当美军车队穿过水洞里时，埋伏在村里的志愿军89师突然杀出，手榴弹如雨点般落下，机枪、冲锋枪也朝着车队猛烈射击，猝不及防的美军车队有好几辆车被击毁，顿时陷入一片混乱，就在这时陆军第52运输营约翰·佩奇（John U. D. Page）中校和陆战队一等兵梅因·沃森（Marvin L. Wasson）挺身而出，向冲上来的志愿军猛烈开火，终于挡住了志愿军的冲击，正是这两人的勇敢表现使混乱的美军得以稳定下来，佩奇迅速组织部队以无后坐力炮向村内志愿军阵地连连开炮，并率领部队向志愿军发起了反冲击，将志愿军逐出水洞里，随后将起火的车辆推下公路，继续向真兴里开进。佩奇中校在战斗中阵亡，沃森也负了伤，两人战后均被授予优异服役十字勋章（奇怪的这两个陆军获得的却是海军颁发的“海军优异服役十字勋章”，佩奇后来还获得了最高荣誉国会勋章）。
至少有四千朝鲜平民跟在美军后面，走在最后的是师侦察连欧内斯特·哈格特（Ernest C. Hargett）中尉率领的一个28人的步兵排，哈格特担心朝鲜平民里混有志愿军，一再命令平民远离。由于路面狭窄又满是积雪，笨重的坦克稍有不慎就会冲出公路滑落到悬崖下，所以哈格特带着步兵引导着坦克缓缓而行。
当离开水门桥还有2公里处，倒数第9辆坦克制动器发生了故障，堵塞了道路使得这辆坦克后面的9辆坦克和哈格特的步兵排与主力隔断。就在此时，以顽强意志尾追而来的志愿军20军部队（仅区区数十人！）从公路两侧和北面同时发起冲锋，哈格特排且战且退，被堵在公路上的9辆坦克，寸步难行成为志愿军集中打击的目标，坦克的乘员不敢恋战丢弃坦克随步兵后撤，当最后几辆坦克在志愿军火箭筒和手雷的猛烈攻击下纷纷起火，那辆发生故障的坦克却奇迹般地发动起来，向南开去。后面两辆坦克赶紧跟着后退，其中一辆居然是由从未驾驶过坦克的陆战队莱特下士驾驶的，终于逃脱了志愿军的打击。
哈格特排在这场突如其来的混战中有12人负伤，好不容易脱离战斗继续向南后撤。水门桥边，戈鲁道上尉指挥的工兵爆破班早已做好炸桥准备，已等待多时，当哈格特排通过后，便准备点火，但是朝鲜平民蜂拥而来，三次被迫暂停点火，最后工兵用枪将平民驱离，于11日2时将水门桥彻底炸毁。
3时许，断后的坦克部队到达由陆战1团1营坚守的1081高地，1营这才撤出阵地向真兴里退去，11日11时，全师的后卫侦察连和坦克部队终于到达真兴里。
在最后的战斗中，陆战队一等兵罗伯特·德莫特（Robert D. DeMott）被手榴弹炸伤滚下路边的山谷，战友们以为他必死无疑，战斗又那样激烈紧张，也顾不上寻找他尸体，便匆匆撤退。其实他只是受了轻伤，被爆炸气浪炸晕了，醒来后挣扎着爬上公路，发现战斗已经平息，公路上到处是如潮的朝鲜平民，却没有一个美国兵——他赶紧快步向南，这时听到一声巨大的爆炸，他知道水门桥被断后的美军炸毁了，好在水泥管还可以步行通过，便和朝鲜平民一起从水泥管上通过水门桥，然后徒步到达真兴里，他是最后一个到达真兴里的美军士兵。
陆战1师从古土里到真兴里11公里的路程，先头部队耗时42小时45分，从先头部队离开古土里到最后的后卫到达真兴里，总共耗时77小时，平均每小时前进路程只有142米！在这一撤退过程中，陆战1师阵亡51人，24人伤重死亡，失踪16人，伤256人，共计伤亡347人。从古土里成功撤至真兴里，主要原因是空投车辙桥部件而修复水门桥、陆战1团1营北上夺取1081高地以及8日的严寒，因为8日气温的急剧下降，使已经缺衣少食的志愿军雪上加霜，出现了大量的冻饿减员，战斗力大幅下降，从而在最关键的两大要点1081高地和水门桥附近高地，无法进行有效的阻击?
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发表于 2019-4-12 16:39:46
