【原创】 烟尘不掩履印痕 （13） 东田良

坦克手

【原创】

烟尘不掩履印痕

（13）

东田良

    说过磨盘山驾驶场，自然不能忘了东田良。几次在磨盘山考核都在东田良火车站人员上下车、坦克装卸载。特别是1980年年底参加军区特等技术能手考评，规定参考人员自带装备，我带本连坦克在东田良火车站装卸载。还有，那次考核除了夜间限制路障碍物驾驶在磨盘山，夜间道路驾驶的路线就有磨盘山到东田良这一段。

    一、东田良火车站

    东田良这个村在长子县境内东北部平川地的慈林镇境内，向南翻过山就是我团驻地高平县。因长子县域内地势三个阶梯明显，西部高山、中南部山川与丘陵相间、东北部平川地，平川有铁路、省道S227、高速路G207，铁路东田良火车站用的就是村子的名字，使小村名气大增。坦克34团驻扎大堡头也是因为紧邻这个火车站，便于坦克部队机动。

图1   东田良火车站。

    军区考核要求参加考核人员自带坦克，为的是杜绝使用别人坦克因技术状态差异而造成纠纷。所以，我带本连坦克从高平站铁路输送到东田良站，顺手干了一件好事。到车站顶端站台准备卸载时，火车头又顶过来其他部队1辆59坦克，正巧蓄电池没电、高压空气瓶没气，发动机发动不起来。带车干部也是来考特级驾驶员的，我毫不犹豫给他拖发动帮了他一把。

    二、夜间道路驾驶考核

    特级驾驶员考核，不仅有夜间连续通过限制路障碍物驾驶，还有夜间道路驾驶，连续考2个夜晚。

    （一）路线

    夜间道路驾驶考试路线不知道，考核中跑着跑着感到大多路段似乎开坦克路过，考过后知道，起点在营房通向磨盘山驾驶场的路上，过了出发线就是一段大堡头来驾驶场的路，尔后驶上可绕行东田良火车站的乡道，到火车站附近折返，经过大堡头到磨盘山驾驶场附近的终止线，全程近30公里，环形。

    （二）路况

    这条路线主要路段是乡村大车道，少数路段是县乡道路，都是土路。部队训练时坦克来回跑，平时老百姓牛车、自行车也不少，一般路段宽不过4米，路面被坦克碾压得不像样子，显著特点是有2条坦克履带碾压出来的深车辙，路边沿都被坦克碾压得自然拓宽到了地头，路面坑坑洼洼像连续小起伏地一样。区别只是县乡道路的宽窄、曲直与乡村大车道略有不同。靠近村庄的地段，群众自发将家里取暖做饭用过的炉渣倒在车辙坑里，勉强能填平一些便于自家过马路，但认为造成起伏。坦克在这样的土路上跑并不轻松，路窄、弯急、坑多、连续小起伏地多，跑起来对群众生活影响很大，晴天扬尘一溜烟拖得老长时间不散，雨天车辙积水被搅成烂泥沟，坦克通过小起伏地时摔车和震动使房子都晃。

    出发线到东田良火车站途中路过1个村子，村中心有个丁字路口，那个路口的90°转弯不容易通过，不仅因为丁字路口的3条路都比较狭窄，而且路口；两旁都是高大的砖墙民居。平时训练坦克采取炮口向后状态行驶，那样比较容易通过。考试时要求坦克炮口向前的状态，那样就不太容易通过，会习惯性忽略向前伸出的炮管子，一不小心炮口就会撞上民居。

    （三）考核那晚

    夜间道路驾驶考核那天晚上，30公里路上沿途放了好多调整哨、监考员。

    发车到出发线有200米试车路段。我上车发动、起步后抓紧试车，换档、转向、制动，从1档加到3档，再隔档减档往1档上挂，不料“打牙齿”。当时决定按“挂双档”故障处理，停车后看变速箱真是挂着双档”，上报组委会讨论结论“处理正确，换车继续考试。”

    接下来考试很顺利，整个道路驾驶考试的路线选在长子大堡头东南一带的几个村子之间，有一部分路段原来是基地来回驾驶训练场的道路，再向外延伸到往返东田良火车站装卸载的道路。我带坦克来时在东田良火车站卸载，开坦克沿着这条路到二大队车场，一路的印象还有，知道途中有个村的丁字路口90°弯难过，经过时格外小心，顺利通过。其他路段是被坦克碾压得已经坑坑洼洼起伏不平小起伏地，坑直径小于1个坦克长，是摔车最厉害的地形，尤其对高速行驶坦克摔车最严重。驾驶理论有专门章节讲述小起伏地驾驶要领。但是在特级驾驶员考核中，速度和总时间要求卡在那，开始还按小起伏地驾驶要领耐心的顺着俯仰采取加减油法、拉一边操纵杆法、适时制动法等保持高速行驶并减少摔车，后来被大小长短深浅不一的连续起伏地坏了节奏，不但没有减轻摔车反而摔得更厉害，最后干脆抢时间要速度不顾颠震了，闭着眼踩着油门不松，一路摔着车过去，这样反倒颠震并不十分严重。

    摔车那一段路有“染毒地段”标识一晃而过，马上拿起准备好的防毒面具戴上，模模糊糊看着外面继续驾驶。也不知开了多长时间，直到冲过终止线停下车来才松了口气，瘫在驾驶员座椅上。这时才感到被摔得七荤八素，身上哪儿都疼，连下车的力气也没有。唯有意志还清醒，低头看看手表，一算没有超时！好像结余还挺多，再概略盘算一下，没有掉沟、压树、跑错路，没有停车、熄火、出故障，染毒地段及时戴上了防毒面具，模拟超车、会车操作正确，窃喜成功了一大半！

    三、花絮

    军区组织特级驾驶员考核，参加考核和跟车保障人员来自全区各坦克部队，监考、评分人员主要由军区机关和训练基地组成，生活保障、技术保障由训练基地负责。人多、单位多，少不了故事就多。

    （一）大炮小炮的传说

    话说道路驾驶考试路线途中那个村中有丁字路口的90°转弯处，预见到了容易炮管子撞墙。果不其然，那天就有参加考核的驾驶员在那里没留意自己坦克的炮管子，还没到转向位置炮管前端就戳进民居，好在他及时发现而没有继续转向或前进，好在山西民居的墙不是南方“一砖”或“半砖”厚，起码“两砖”或“两砖半”厚，坚固得很，炮管子戳进去只戳了一个洞，没把墙戳倒。

图2 坦克炮管子像锥子般戳进树干，还是“透心凉”的戳法。

    当晚炮管子撞进民居，第二天肇事者及单位负责人、组织单位一起来被撞人家善后，村干部也来协调。房子结实没大碍，被炮管子戳的洞不大，戳下来的那几块砖补上，屋内墙面抹上石灰又和原来一样，这件事就了了。

    事情到这没完，戏剧性发展在后面。传说房东少妇看见“肇事者”小伙子英俊标致，一来二往竟有其他发展。再后来听说小伙子回单位后受到处理，不是为炮管子撞墙事，而是作风事，留下了“大炮”进去了“小炮”也进去了的有趣段子，流传甚广。

    （二）“挂双档”

    使用换档连接器、同步器，以及传动板式变速器的坦克变速箱及其变速操纵装置，会有“挂双档”的故障发生，一旦处理不好，就是折断主被动轮齿、变速箱箱体开裂等事故。我在夜间道路驾驶考核时，在试车地段动态检查车辆技术状态，起车加档到3档，隔档减档往1档上挂发现挂不上1档还“打牙齿”，我自信操作没问题，判断是3档在变速器摘下来了，变速箱里却没有摘下来。就踩住离合器踏板不松回，直到坦克停下那一瞬间挂上1档，熄火，到后面传动部分看到变速箱的确1档、3档都挂着。被确认故障“挂双档”，换车继续考试。组委会都是军区坦克技术方面的权威，明确故障后称赞我处理正确，防止了一次变速箱损坏的重大事故发生，在工作总结的军区文件中专门提出表扬。

图3 变速箱换挡连接器或同步器销子，左为完好销子，右为折断的销子。

图4  军区装甲兵司令部文件，通报那次特级技术能手考评工作，文中表扬及时发现“挂双档”，采取果断措施防止事故。

    （三）平板车上拖发动

    那次参加军区考核，我带本连坦克从高平铁路输送到长田良车站，卸载时顺便干了件好事，在平板车上帮助别的单位参考人员带的坦克拖发动。

    我那辆坦克所在的平板车被顶到车站顶端站台后，正准备卸载，火车头又顶过来其他部队1辆59坦克，那辆坦克因天冷启动加温器加温时间长了些，等到加温好了要起动发动机时发现蓄电池没电、高压空气瓶没气，人也没辙了。

    带车干部站在平板车上一筹莫展，当看到前面还有几辆坦克等着卸载在顶端站台就露出笑脸，他那平板车一顶上我那平板车，他就跳过来和我说明情况，让我帮他拖车发动。带车干部也是来参加特级驾驶员考核的，我俩惺惺相惜，毫不犹豫马上答应给他拖发动，让他先去做准备。

    在平板车上前车拖后车把它拖发动可不比在平地上，即有前后车指挥协同问题，也有前后车驾驶员技术水平问题，还有能不能拖发动起来。因为平板车狭窄，一不小心会掉下。另外前后距离很小，容不得长距离拖拽。还好2辆坦克的驾驶员都是老教练车驾驶员，熟悉拖发动的操作和窍门。我车发动起来后那辆59坦克即准备好牵引钢丝绳，我指挥我那辆坦克往后倒车靠近后面59坦克，他们将牵引绳挂在我车牵引钩上，轻轻一拽就把那辆59坦克拖发动起来。这么顺利地拖发动起来，可见那59坦克驾驶员是个老手。那驾驶员不用别人交代，知道挂上档等着，钢丝绳一绷紧就松离合器、加油，发动机一着就踏下离合器踏板停下来，保持发动机不熄火。接着他向前开靠近我车使绷紧的钢丝绳松开，从牵引钩上摘下钢丝绳来，带车干部过来感谢，我也顾不上和他说话，握了握手道别，指挥坦克驶下顶端站台。等这辆59坦克卸载完，同前面的坦克自行编队驶向大堡头。

    坦克乘员天然亲，看到别人有困难就想上前帮一把，尤其是遇到别人有了高难度技术故障时格外积极，帮着想办法，一起动手排故障，增加见识和经验，解决问题后一起高兴一起笑！平时是这样，打起仗来更不用说。这个好传统值得传下去。

剑胆琴心