【原创】 “超级超限”超在哪儿

坦克手 · 发表于 2018-4-7 18:36:02

【原创】

“超级超限”超在哪儿

军事报道中的照片常有正在铁路输送的坦克、自行火炮、步战车、装甲车“身”上贴着“超级超限”的标识，就连重量只有10多吨的装甲车、步战车也不例外，这就让人有点摸不着头脑，不禁要问“超在哪儿了？”

图1 铁路输送中的某新型坦克，炮塔上贴着个白底红字的标签，上书“超级超限”。

主战坦克的重量虽然重，却也在铁路平板车载重范围内，不至于超重。那为什么会被贴上“超级超限”的标签呢？哪儿超了？

图2 步战车的车体左侧装甲板上贴着个白底红字的标签，上书“超级超限”，标签两侧还贴着醒目的红纸。

步战车的重量较轻，远远没有超过铁路平板车的载重范围。那为什么也被贴上“超级超限”的标签呢？哪儿超了？真要弄清这个问题，就要从铁路的规定细细说。

一、铁路限界

火车运行必须有一个安全空间，因此，对机车车辆和接近铁路线的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。限界就是火车运行的安全空间。

我国的铁路限界（railway clearances）是“标准轨距铁路限界”，包括机车车辆限界和建筑接近限界。实施铁路输送的坦克等装甲战斗车辆是铁路输送的一种货物，应符合铁路限界内的机车车辆限界。

图3 我国铁路限界的机车车辆限界示意图，实施铁路输送的坦克等装甲战斗车辆在平板车上不得超出“货物外廓”线的限制。

原铁道部1979颁布的《铁路超限货物运输规则》对坦克等装甲战斗车辆装载的规定是“车上任何部位不超出机车车辆限界（货物外廓），或火车行经半径为300米的曲线时，坦克等装甲战斗车辆计算宽度超出机车车辆限界（货物外廓）时，均为超限。”根据超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。可见，超级超限是最突出的超限，装有“超级超限”货物时的列车行车时的速度、溜放等均受到一些限制。

二、坦克（含其他装甲车辆）装载在铁路平板车上后与铁路限界之间的关系

通过对铁路限界的认识，我们可以看见，坦克等装甲战斗车辆装载时的超限，不是重量超限，而是宽度超限，不是所有宽度超限，而是下方约100多毫米高度处的宽度超限，且达到“超级超限”程度。

看图3中红色圆圈处，平板车底板上方，从铁轨平面向上至1310mm高度（距离铁轨平面）之间的宽度限制是3160mm，而1310mm高度之上的宽度限制则一下子就增大到3540mm。而装载在铁路平板车上的坦克等装甲战斗车辆，其履带底面恰恰是坐落在平板车底板平面上，履带侧面（含车体两侧最外端的叶子板）就在平板车底板平面向上至1310mm高度（距离铁轨平面）之间。这个高度上，两侧宽度只有3160mm，小于坦克等装甲战斗车辆的宽度，有一部分超出铁路限界，一些现代主战坦克、两栖装甲车辆等超出更多，按照一级、二级和超级这3个等级划分，达到超级超限。

这样的“超级超限”，成整列装载时运行速度等受限不明显。单辆或少数几辆坦克等装甲战斗车辆装载输送时就会受到很大限制，不能和一般货物编组直达班列而只能编在零担班列里走走停停，不能在自动化编组“驼峰”上自动溜放编组只能由牵引车牵引编组，等等，送修、小分队执行任务等情况下的途中输送时间长，从南京到北京一走就是10多天。

图4 从铁路上一些特制车辆的外形，也可以看出铁路限界所包含的机车车辆限界。

图5 这张照片表现的是参加2017年俄罗斯坦克两项赛的我军96B坦克装载，站台的两旁建筑符合铁路限界中关于建筑接近限界标准，可以看出站台在与平板车底板同高的平面上只有很小的间隙。

图6 部队装载坦克后，都要认真测量履带超出平板车边沿，以符合铁路限界对机车车辆限界的标准。

图7 坦克等装甲战斗车辆在现有平板车上装载时，在平板车底板的平面上方，有一段高度上的宽度超限（黑色箭头所指之处，黑色垂直线为宽度界限，红色垂直线为坦克履带最外沿，红线超出线），达到“超级超限”程度。

图8 坦克装载在铁路平板车上，履带外沿着地处超出平板车外边缘许多，是超限的主要原因。

后来，部队摸索出了一套“不超载装置”，解决了这个问题。这个“不超载装置”听起来挺“高大上”的，其实就是个车辙状的垫层，将其固定在平板车上，坦克等装甲战斗车辆装载时驶上去，就抬高了近200mm。别小看抬高200mm这个小动作，宽度限制就从3160mm一下子就放大到3540mm。目前，国产坦克等装甲战斗车辆的宽度还没有超过3540mm呢。