本帖最后由 坦克手 于 2016-1-21 09:22 编辑
【原创】 细品“坦克两项”（13） “拼摔车”的崖壁
这两年俄罗斯“坦克两项”赛都有崖壁这个障碍，主办方将其设置在观礼台左侧的跑道中段，处于竞速赛第1圈的末段。其前后跑道空旷，便于观看各国坦克克服崖壁这个“硬障碍”时的精彩和惊险。
图1 俄罗斯“坦克两项”赛场地及其障碍设置，图中⑨就是崖壁。（借用网上照片）
实际比赛（竞速赛）的第一圈，坦克通过出发线、穿行蛇形转弯、2个高速右转弯、跳进水池推水前行再出水、高速直行通过雷场通路、土岭，一个右转弯就是车辙桥、圆木束柴路，几个高潮过去，人们安静一会儿。接着又是一个右转弯到了平直的赛场左侧跑道，加速行驶来到崖壁前。
图2 参加俄罗斯“坦克两项”赛的我军96坦克通过崖壁时的优美姿态，车头上昂，轻巧地攀上崖壁。（借用网上照片）
一、崖壁的典型意义
坦克是在战场环境越野条件下行驶的战斗武器，行驶中会遇到相当复杂的地形和地物，其中既有天然障碍，也有人工障碍，都会影响坦克的机动。
图3 我军的坦克驾驶训练十分重视崖壁，将其列为训练重点。（借用网上照片）
崖壁是坦克驾驶需要认真对付的典型障碍，是那些自然形成的土崖、陡上坡、高田埂，以及人工设置的垂直墙、土堤、矮坝等进一步抽象化后，将所有接近90°的陡上坡都“归堆”成崖壁，相对固化成标准尺寸的障碍物崖壁，放进坦克驾驶训练中，让受训的坦克驾驶员通过反复训练，强化一般要领和技巧的掌握，以便遇到不同地形、土质、形状的崖壁后能因地制宜的灵活运用，顺利克服崖壁。 从坦克驾驶理论分析的角度看问题，克服崖壁的过程还是蛮复杂的。
图4 坦克通过崖壁的第一阶段，攀登阶段，各力相互作用产生攀登力P攀，使坦克抬起并向上攀登。
图5 坦克通过崖壁的第二阶段，通过阶段，坦克履带与崖壁棱沿的接触面积极小，油门稍大就会打滑，稍小就会“憋熄火”，掌握油门大小的“火候”有难度。
图6 坦克通过崖壁的第三阶段，落地阶段，坦克车头下落，减油时，机不得过早或过晚。过早会倒车、“倒爆”，过晚会摔车，拿捏得恰到好处也是功夫。
所以，能够掌握了崖壁的通过要领和技巧，其他障碍如土岭、断崖、弹坑等就容易多了。就是这个原因，在坦克驾驶理论中，通常将崖壁作为首先分析的对象。
二、设置
坦克驾驶训练使用的崖壁，就是各种类似崖壁的自然障碍的典型抽象，以锻炼驾驶员掌握克服此障碍的要领和技巧。这样，就不难理解为什么将崖壁列为驾驶训练的重点内容了。 为了使训练中的崖壁具有使坦克驾驶员掌握顺利克服相类似其他障碍的一般技能，就要在训练中科学、合理设置崖壁，使其兼顾各种不同形状、不同高度、不同土质、不同上坡角度的崖壁，才能使训练具有一定难度，能够明确扣分要点进行评判，最后达到能够锻炼与克服崖壁类障碍有关的所有基本技术和技巧的目的。 训练用崖壁一般由钢筋水泥浇筑成垂直墙壁状，壁高约等于坦克攀登高，宽度略宽于坦克。
图7 俄罗斯“坦克两项”赛使用的崖壁，可见壁底有堆积物，棱线处破损，这样就降低了崖壁的实际高度，使得撞击点下移到诱导轮下方的倾斜段履带，并直接进入攀爬阶段上升，降低了通过难度。（借用网上照片）
俄罗斯“坦克两项”赛使用的崖壁与我军坦克训练使用的崖壁相同，目视观察，高度似乎稍低一点儿，棱线的“硬度”也略显“软”些，难度有所降低。
图8 我军坦克驾驶训练使用的崖壁。
三、方法和要领
坦克驾驶理论中对通过崖壁的驾驶方法描述较为简单：高速接近时对正方向并及时换入可顺利通过崖壁的低速档，平稳接触崖壁棱沿并稍许加油，车头上昂时稳定油门，坦克重心越过崖壁棱沿时稍许减油让车头平稳下落，车头落地后换入高一级档排迅速离开。 图9 坦克通过崖壁的方法和要领图解。
这样的方法和要领讲起来并不复杂，也很好理解。但上了坦克实际操作起来就不是那么回事了，不经过一番苦练和仔细琢磨、体验、再上车苦练的多次循环，是万不可能完全掌握的。 在崖壁通过方法中，接触棱沿时不撞击很重要，轻轻撞击不打紧，严重撞击会损坏行动部分诱导轮，更会破坏接触面，影响附着力。 接触棱沿后的加油很难掌握，大了会造成履带打滑，因为棱沿处的接触面很小，能够提供的附着力亦很小。打滑如处理不当就会进一步造成熄火、“倒爆”，那就麻烦了。 拿捏好加油分寸驶上棱沿直至车头开始低下，而后就要及时减油，避免落下过快造成摔车。 坦克通过崖壁时车头下落到地，就要及时换上高一级档排。一般先掌握落地后使用“短促加油法”实现1档换2档离开，进一步可尝试“摔车换档法”利用摔车那一瞬实现1档换2档并化解摔车，再对自己要求高一些就可以采用“凌空换档法”实现1档换2档，只是“凌空”时间比土岭更短，对操作动作的熟练、准确、迅速，以及眼、手、脚的协调配合要求更高。
四、评分标准
在“坦克两项”赛上设置的障碍物中，只有崖壁的设置与各国军队坦克驾驶训练一致。但是，主办方还是在评分标准上降低了要求，其目的还是增加整个比赛的观赏性。同时，客观上也是依托T-72坦克强大的行动部分减振装置与未采用T-72坦克参赛的其他坦克比拼。其方法就是大幅降低崖壁的评分标准，大幅减少扣分要点，客观上鼓励参赛驾驶员以迅猛的速度通过崖壁，纵容在崖壁上撞击、颠震、摔车等粗鲁驾驶操作。 1.我军标准 在我军装甲兵的坦克驾驶训练中，崖壁总分5分，扣分要点多达12项： 方向不正扣1分，未高速接近扣1分，接触崖壁撞击扣1分、严重撞击扣2分，一边履带碰边沿标志扣1分、压边沿标志扣2分、超出崖壁边沿标志扣5分，一般颠震扣1分、严重颠震扣2分，停车扣1分，倒爆扣2分，未高速离开扣1分。
图10 摔车摔成诱导轮触地、第一负重轮达到上抬极限（撞到限制器）、车屁股都翘得老高，第四、五、六负重轮全部离地，远超一般颠震只翘起最后面1个负重轮、严重颠震翘起后边2个负重轮的标准，比严重颠震还厉害。在我军坦克驾驶训练中，这样摔车要回去开班务会受批评了。（借用网上照片）
降低规定的平均运动速度5％（含）以内扣作业（指含有崖壁在内的限制路障碍物驾驶训练课目）全部得分的5％，降低10％（含）以内扣10％，降低15％（含）以内扣15％，降低20％（含）以内扣20％，降低20％以上该作业不及格（扣60％）。
2.“坦克两项”赛标准 已知的“坦克两项”赛关于崖壁的评分标准只有“停止行驶”、“掉下来”这两个判据，其中“掉下来”也是一种形式的“停止行驶”，其实就剩下1个扣分要点了。 速度没有具体标准，最快者胜出。 3.对比 可以看出，我军坦克驾驶训练中的崖壁评分标准科学、细致、严格，12项扣分要点全面涵盖坦克克服崖壁障碍的全过程。而“坦克两项”赛中的崖壁评分标准简单、粗糙到了只有1项，简直就是鼓励“只要通过就行”，只讲目的不论过程。
五、“拼摔车”
仔细观看俄罗斯“坦克两项”赛中各国坦克通过崖壁视频，在竞赛规则驱动下，都没有按照一般的通过方法和要领进行，都是用相对高速直接撞击棱沿，粗野加油跃上崖壁，不顾摔车迅速通过。 具体操作就是以3档以上的高速接近崖壁，靠近后撞上崖壁棱沿。由于崖壁较低，棱线在诱导轮下方，即可使诱导轮撞击崖壁棱线时不至于对撞，又可使坦克诱导轮撞上棱线即昂头向上。此时继续加油直至低头落下并不惜摔车，而后坦克仍然高速前进。 如要减轻些撞击和摔车，也可在接近崖壁后将两边操纵杆同时拉回呈减速“加力”状态，以减轻撞击，攀爬过程继续加油，车头落下后推两边操纵杆向前回位，而后坦克仍然高速前进。 这两种通过崖壁的方法都是“拼摔车”的方法，比赛可以，训练不可以。坦克上许多精密仪器、设备是经不起这样摔的。
六、结论 我军参加俄罗斯“坦克两项”赛是件好事，可以实地检验国产坦克的设计和制造质量，这对使用方下一步更有针对性地提出改进意见，提高设计水平和制造质量都有不可替代的作用，希望多些参加此种比赛。
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发表于 2016-1-21 09:01:15
